Toepassingen luchtvaarttechniek  [ Terug naar  Ruimtevaart & luchtvaarttechniek  ]

• Systeem met zuurstofgenerator aan boord OBOGS (On-Board Oxygen Generating System)

Door het installeren van een zuurstofgenerator aan boord (OBOGS) van de Rafale, hebben we de Franse Luchtmacht in staat gesteld af te kunnen zien van een zeer dure logistieke installatie op de grond. De OBOGS wordt inderdaad rechtstreeks gevoed door het persluchtcircuit van het vliegtuig. De voordelen van dit systeem van zuurstofgenerator, dat eveneens aan boord van andere toestellen werd geïnstalleerd, reiken heel wat verder dan een simpele verhoging van de actieradius. Het is inderdaad een radicale vereenvoudiging van de complete logistiek van de luchtvaart, die hieruit zal kunnen voortvloeien.

• Systeem met stikstofgenerator aan boord OBIGGS (On-Board Inert Gas Generating System)

Als een projectiel de brandstoftank van een vliegtuig raakt of wanneer er zich een warmtebron manifesteert in deze tank, dan ontstaat er ontploffingsgevaar. Tenzij natuurlijk deze brandstoftanks uitgerust zijn met een inrichting, die zorgt voor het inert maken van de gasmengsels, zoals ons generatorsysteem met een inert stikstofgas aan boord (OBIGGS). Deze laatste zal het zuurstofgehalte in de brandstofdampen binnenin de tank reduceren met minstens 9%. De zuurstof wordt door middel van polymere holle vezels afgezonderd. Deze vezels zijn van hetzelfde type als deze gebruikt in de Mobiele Generator met Gasvormige Stikstof - MGGS (Générateur Mobile d'Azote Gazeux - GMAG).

• Systeem met mobiele stikstofgasgenerator (GMAG)

U heeft vanaf nu geen vloeibare stikstof meer nodig om een zeer zuivere stikstof te verkrijgen onder hoge druk. Dank zij onze autonome generator, die ontworpen werd op basis van polymere vezelmembranen, kunnen wij u stikstof aanbieden door middel van een gemakkelijk te hanteren apparaat, dat gevoed wordt door de omgevingslucht en dat zeer weinig elektrische energie verbruikt. Deze generator laat een grotere flexibiliteit en autonomie toe dan opslagsystemen, hetgeen hem interessant maakt voor de diensten van de Luchtmacht en van de luchtvaartmaatschappijen op de vliegvelden, waar de noodzaak bestaat voor het oppompen van banden, het herladen van gassen in de schokdempers van de landingsgestellen, het verzekeren van het opvullen van de tanks van missiles, enz…

• Bescherming tegen hypoxie (zuurstofgebrek)

Het beschermingsmasker tegen rook, dat door onze ingenieurs 12 jaar geleden ontworpen werd voor het varend personeel, wordt heden te dage overal ter wereld in de vliegtuigen gebruikt. Het masker geeft aan de gebruikers een ademhalingsautonomie van 15 minuten, hetgeen voldoende moet zijn om het toestel te kunnen verlaten, nadat dit op de grond gecrasht is. 6 seconden zijn genoeg om het masker uit zijn doos te halen, om de hermetisch gesloten verpakking open te scheuren en het beschermende masker op te zetten.